CBN brusilica za željezničku prugu

Kao glavni dio željezničkog tranzita, on je u direktnom kontaktu sa točkom voza, a njegov kvalitet direktno utiče na sigurnost i stabilnost voza. Pod uticajem dinamičkog delovanja voza, prirodnog okruženja i kvaliteta samog koloseka često dolazi do oštećenja koloseka, kao što su pukotine, habanje i druge pojave.

A nepravilna kontaktna površina kotača i tračnice može donijeti negativne efekte na vožnju, kao što su potrošnja goriva, buka vibracija, trošenje kotača, opterećenje na održavanju i povećanje troškova, ozbiljne, pa čak i mogu dovesti do uništenja kolosijeka i vozila i nastanka saobraćajnih nesreća .

CBN brusni točak posebnog oblika, efikasnost brušenja povećana 15 puta, uvelike štedi radnu snagu, poboljšava efikasnost brušenja.

Trenutno, čelik za šine koji se obično koristi u Kini je poseban čelik otporan na habanje, a Mn i Si se općenito dodaju u glavne komponente proizvodnih jedinica. Svrha dodavanja Si je da promijeni fluidnost čelika, igra ulogu jačanja čvrstog rastvora i poboljša stopu kaljenja čelika. Svrha dodavanja Mn je suradnja s ugljikom kako bi se osigurala potpuna struktura austenita i poboljšala brzina radnog očvršćavanja čelika.

Čelik sa visokim sadržajem mangana ima austenitnu strukturu na sobnoj temperaturi i nema promene faze tokom grejanja i hlađenja. U ovom trenutku, tvrdoća čelika je niska, a žilavost visoka. Kada se čelik deformiše jakim udarom ili jakim pritiskom u radu, površinski sloj ima snažno deformaciono otvrdnjavanje, a dolazi i do martenzitne transformacije, tako da se tvrdoća značajno poboljšava, a srce se i dalje održava kao izvorno stanje visoke žilavosti. .

Stoga se visoka otpornost na habanje ove vrste čelika ne može ostvariti u slučaju male sile u radu. Odnosno, u obradi ove vrste proizvoda sa uobičajenim brusnim točkom, koji se široko koristi u Kini, snažno brušenje u cilju poboljšanja efikasnosti umjesto toga povećava otpornost na habanje obrađenog predmeta.

Princip rada kola za brušenje tračnica Brušenje šina se uglavnom vrši kroz mašinu za mlevenje ili vlak za mlevenje na vrhu kotrljajuće površine šine. Sa najvećom efikasnošću, najčešće korišćeni vagoni za brušenje čeličnih šina, na primer: mašina za poliranje sa pogonom voza putuje po železničkim šinama brzinom hoda, formirajući glavu za mlevenje i šine između relativnog kretanja mašine za brušenje koja stoji okomito i direktno pogon brusnog točka rotacije, kao i brušenje glave prema dolje određeni pritisak i različit ugao brušenja, jednokratno za praćenje svakog interfejsa brušenje i poliranje.

Na osnovu stvarne situacije obrade i uzimajući u obzir razlog zbog kojeg je oblik šine pogodan za obradu, oblik brusne ploče bi trebao biti prikladan za obradu i brušenje željezničkog prelaza. Stoga se CBN koristi kao abraziv za izradu tanje debljine brusne ploče. Važno je odabrati vezivo za CBN brusni točak zbog ograničenja zahtjeva obrade, objekta obrade i okruženja obrade. Metalno vezivo ima dug vijek trajanja, ali nisku efikasnost; Veziva od smole su efikasnija i pogodnija za efikasna radna okruženja. Vezivo od smole treba koristiti kao vezivo za brušenje šina za brušenje. Veličina zrna CBN brusne ploče je 100/12, koncentracija je 75%, a matrica brusne ploče je aluminijum.

Zaključak

1. CBN brusni točak je izvodljiv u oblasti obrade masne ivice željezničke pruge, što može poboljšati efikasnost obrade za 15 ~ 20 puta;

2. Rashladno sredstvo se mora koristiti za CBN brusni točak za obradu masne ivice šine;

3. CBN brusni točak može uvelike smanjiti fizički rad i smanjiti sveobuhvatan trošak potrošnje;

4. To je novo polje primjene CBN brusnih točaka za obradu željezničkih masnih rubova, koje ima široko tržište.